Состояние нефтепереработки и системы хранения топлива в РФ на июль 2026 года

Нефтеперерабатывающие заводы: хроника остановок и текущее состояние

С января 2024 года российские НПЗ подвергаются систематическим атакам беспилотных аппаратов. Наиболее ощутимые потери понесли предприятия в европейской части страны. По данным ЦДУ ТЭК и Минэнерго, выпуск автомобильного бензина в первом полугодии 2026 года сократился на 9–11% относительно аналогичного периода 2025-го. В июле падение углубилось: после остановки бензинового блока Киришского НПЗ (28 июня) и Рязанского НПЗ (2 июля) среднесуточное производство упало ориентировочно на 20% к уровню июля 2025 года.

Ниже приведён перечень ключевых заводов, чья работа была нарушена, и их статус на 6 июля 2026 года.

Полностью остановленные или законсервированные заводы

• Туапсинский НПЗ (ПАО «Роснефть», мощность ~12 млн т/год). Остановлен после серии атак 2024–2025 гг. и крупного пожара на вакуумном блоке. Завод законсервирован, работает только нефтебаза. Восстановление сдерживается необходимостью заказа крупнотоннажного оборудования за рубежом, которое не может быть оперативно замещено. Официальный комментарий компании в годовом отчёте за 2025 год подтверждает консервацию.
• Орский НПЗ (ПАО «Орскнефтеоргсинтез», ~6 млн т). Остановлен после наводнения 2024 года и последовавшей аварии. По сообщению правительства Оренбургской области от 12 мая 2026 г., восстановительные работы не завершены, сроки не объявлены.
• Антипинский НПЗ (ООО «АНПЗ», ~9 млн т). Законсервирован с 2023 года по экономическим причинам, в отчётный период не функционировал.

Заводы с серьёзными ограничениями (в первую очередь по бензину)

• Рязанский НПЗ (~17 млн т). Атака 2 июля 2026 г. привела к повреждению установки первичной переработки и резервуарного парка готовой продукции. Выпуск товарного бензина временно остановлен. Частично осуществляется производство дизельного топлива. Пресс-служба «Роснефти» 3 июля сообщила, что ремонт «займёт время». Ориентировочный срок возобновления отгрузок бензина — не ранее сентября 2026 года.
• Киришский НПЗ (Кинеф) (~20 млн т). В ночь на 28 июня 2026 г. дроны поразили установку каталитического риформинга и узел отгрузки. Бензиновый блок остановлен, производство дизтоплива продолжается по временной схеме в ограниченных объёмах. По заявлению ООО «КИНЕФ» от 30 июня, восстановление ожидается не раньше сентября.

Заводы, возобновившие работу после атак

• Саратовский НПЗ (~7 млн т). Атакован 8 февраля 2026 г., остановлен до середины июня. По данным Минэнерго от 18 июня, завод возобновил переработку и к концу месяца наращивал объёмы до плановых.
• Сызранский НПЗ (~8,9 млн т). Атака 19 марта 2026 г. привела к повреждению установок гидроочистки и риформинга. Ремонт завершён к концу весны, завод работает в штатном режиме.
• Волгоградский НПЗ (~14,5 млн т). Неоднократные атаки в 2025–2026 гг. (январь, март) не вызвали длительных остановок. Благодаря оперативному ремонту и системам защиты завод быстро восстанавливал выпуск.

Заводы, избежавшие критических повреждений

Крупные предприятия — Омский, Московский, Ярославский, Нижегородский, Уфимская группа, Пермский, ТАНЕКО, Ачинский, Ангарский, Комсомольский и ряд средних НПЗ — продолжают работать в плановом режиме, хотя периодически подвергаются безуспешным или незначительным атакам. Именно они в настоящий момент несут основную нагрузку по насыщению рынка.

Таким образом, суммарно выбывшие или работающие с серьёзными ограничениями мощности составляют около 15–20% от общероссийской производительности по бензину. Географически потери сконцентрированы в Центральном и Северо-Западном федеральных округах, что создаёт критическую зависимость этих регионов от поставок с удалённых уральских и сибирских заводов.

Инфраструктура хранения: устройство, классификация, значение

Нефтебазы и резервуарные парки выполняют три ключевые функции: приём нефтепродуктов с НПЗ (по железной дороге или трубопроводам), накопление товарных партий для компаундирования и доведения до требований ГОСТ, а также последующую отгрузку на АЗС или потребителям. Без этой буферной ёмкости производство и розничная реализация не могут быть синхронизированы: суточный выпуск завода не совпадает с суточным спросом розницы, и именно резервуары сглаживают колебания. Технологические основы и параметры типовых объектов подробно изложены в отраслевых стандартах (ГОСТ 31385-2016) и регулярно анализируются в обзорах Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков России.

Объекты хранения принято делить на три категории:

• Перевалочные (узловые) нефтебазы — крупные терминалы на стыке видов транспорта, с резервуарами объёмом от 10 000 до 50 000 куб. м. Обеспечивают перевалку между трубопроводным, железнодорожным и водным транспортом.
• Распределительные нефтебазы — региональные объекты ёмкостью от нескольких десятков до нескольких сотен тысяч кубических метров, снабжающие сеть АЗС в радиусе 150–300 км.
• Заводские резервуарные парки — находятся непосредственно на территории НПЗ, предназначены для хранения сырья, полупродуктов и готовой продукции перед отгрузкой.

Резервуары для светлых нефтепродуктов классифицируются по номинальному объёму — от 400 до 50 000 куб. м. Наиболее распространены вертикальные стальные резервуары РВС-2000, РВС-3000, РВС-5000 и РВС-10000. Помимо металлоконструкций самого резервуара, критически важны обвязка, насосные станции, системы пенотушения и охлаждения, а также железнодорожные эстакады слива-налива. Повреждение любого из этих элементов может заблокировать работу всей нефтебазы.

Общий полезный объём резервуарного парка светлых нефтепродуктов в России до 2024 года оценивался отраслевыми экспертами в диапазоне 18–20 млн куб. м (без учёта технологических резервуаров НПЗ). Из этого объёма порядка 60–65% приходилось на европейскую часть страны, где и сосредоточено основное потребление.

Хроника и масштаб поражения хранилищ

Начиная с января 2024 года объекты хранения топлива целенаправленно атакуются беспилотными летательными аппаратами. По доступным сводкам МЧС, пресс-релизам региональных администраций и страховым отчётам, за период с начала 2024 года по 6 июля 2026 года зафиксировано не менее 55 результативных инцидентов, повлекших пожар и/или существенное повреждение резервуаров или сливо-наливного оборудования. Из них 14 инцидентов пришлось на первое полугодие 2026 года, причём 7 — на июнь–начало июля, что свидетельствует о нарастании интенсивности.

География атак охватывает всю европейскую часть:

• Приграничные области (Брянская, Курская, Белгородская, Воронежская, Ростовская) — наиболее частая цель. Среди инцидентов: нефтебаза АО «Брянскнефтепродукт» (январь 2024 г., повреждено три РВС-5000), нефтебаза в Белгороде (февраль 2024 г., четыре РВС-2000), склад ГСМ в Курске (март 2024 г.), нефтебаза «Атлас» в Каменске-Шахтинском (май 2024 г.).
• Тыловые регионы (Смоленская, Орловская, Липецкая, Тверская, Псковская, Ленинградская области): нефтебаза в Орле (февраль 2024 г.), военный склад ГСМ в Псковской области (май 2024 г.), нефтебаза в Торопце (сентябрь 2024 г.), резервуарный парк в Смоленской области (июль 2025 г.).
• Южные регионы и Крым: Феодосийская нефтебаза (апрель 2024 г., уничтожено пять РВС-10000, восстановление не завершено), нефтебазы Краснодарского края (Афипский, Ильский, Славянский НПЗ).
• Резервуарные парки действующих НПЗ: наиболее резонансные эпизоды — Киришский НПЗ (28 июня 2026 г., удар по резервуарному парку готовой продукции и эстакаде) и Рязанский НПЗ (2 июля 2026 г., повреждение резервуарного парка и наливных эстакад).

Совокупный выведенный из эксплуатации объём хранения светлых нефтепродуктов оценивается более чем в 1,2 млн куб. м. Это примерно 6–7% полезной ёмкости, причём основные потери понесли регионы-доноры для Центра и Северо-Запада. В абсолютном выражении полностью уничтожены или требуют замены не менее 250–280 резервуаров различных типоразмеров (оценка Центра экономического прогнозирования Газпромбанка, июнь 2026 г.).

Технические и логистические последствия

Утрата 1,2 млн куб. м хранения напрямую меняет физику товародвижения. В нормальных условиях бензин с НПЗ накапливался в заводских резервуарах, затем маршрутными партиями отправлялся на перевалочные нефтебазы, а оттуда — на распределительные базы и далее на АЗС. Поражение перевалочных и распределительных баз разрушает эту цепочку. Теперь цистерны с топливом вынуждены следовать напрямую с Урала или из Сибири в регионы, где нет свободных ёмкостей. Слив происходит на перегруженные уцелевшие базы либо на неприспособленные площадки, что замедляет оборот цистерн и увеличивает транспортные расходы на 30–50%.

Разрушение резервуарных парков при НПЗ (Кириши, Рязань) блокирует отгрузку даже того объёма, который мог бы быть произведён на уцелевших установках. Завод не может накапливать продукт и вынужден снижать переработку. Возникает парадоксальная ситуация: физический ресурс в стране есть, но он не может быть доставлен конечному потребителю из-за отсутствия «перевалочных плеч».

Для независимых сетей АЗС, не имеющих собственных резервуаров, рост биржевых цен (индекс СПбМТСБ на АИ-92 вырос на 38% за первую неделю июля) делает розничные продажи убыточными. Они вынуждены вводить лимиты отпуска или приостанавливать работу, что формирует у потребителя ощущение острого дефицита даже при наличии общих запасов в стране на уровне 1,9 млн т (данные ЦДУ ТЭК на 1 июля).

Восстановление резервуарных парков: сроки, сложности, ресурсы

Замена типового РВС-5000 занимает 10–14 месяцев, РВС-10000 — до 18 месяцев. Специализированные заводы-изготовители загружены долгосрочными контрактами, доступность толстолистового проката ограничена конкуренцией со стороны других отраслей. Монтажные работы осложнены дефицитом квалифицированных сварщиков. По оценкам «Петромаркет» (июль 2026 г.), до конца года удастся восстановить не более 15–20% утраченной ёмкости.

Роль государства: координация без прямого финансирования

Государство не субсидирует ремонт резервуаров напрямую, однако выполняет координирующую функцию. Оперативные штабы при Минэнерго регулируют очерёдность восстановления объектов, упрощают ввоз импортного оборудования, государственные банки предоставляют кредитные линии под страховые выплаты. Кроме того, корректируются параметры демпфера и акцизов для удержания оптовых цен. Эти меры смягчают финансовые последствия, но не устраняют физическую нехватку ёмкостей.

Риски макроэкономической дестабилизации

Если государство и компании не сумеют в ближайшие месяцы переломить тенденцию, экономика столкнётся с мультипликативными последствиями. Удорожание доставки топлива транслируется в цены продовольствия, стройматериалов и промышленных товаров. По оценкам ИКАР (июль 2026 г.), дополнительные логистические издержки могут добавить 1,5–2,0 п.п. к инфляции уже в III квартале. Опросы «инФОМ» зафиксировали рост инфляционных ожиданий населения до 14,1% (июнь 2026 г.), причём респонденты прямо указывали на ситуацию с бензином. Параллельно сокращается число независимых АЗС: за первое полугодие их количество снизилось на 4,2%, а в ЦФО — на 7,5%. Снижение конкуренции в рознице исторически добавляло к ценам ещё 3–5%. Наконец, попытки сдержать розничные цены через демпфер грозят перерасходом бюджета на сотни миллиардов рублей. Бездействие способно превратить локальный топливный кризис в системный проинфляционный шок.