Распылители Common Rail

Распылители Common Rail можно разделить на две группы:

• для  электромагнитных форсунок
• для  пьезоэлектрических форсунок

• Внутри электромагнитной форсунки находится длинный штифт и поршни, разделенные на две части – верхнюю и нижнюю. Над верхней частью штока расположена топливная камера, и нижняя часть так же, но топливная камера находится под штоком. В верхней топливной камере дизельное топливо имеет такое же давление, как и в топливной рампе перед форсунками. В нижней камере то же самое, но поверхность поршня меньше, что приводит к меньшей силе давления на поршень, несмотря на то же давление. Давление, которое давит на нижний поршень, приводит к его прижатию, в результате чего игла закрывается и топливо в камеру сгорания не поступает. Когда контроллер двигателя дает команду на подачу топлива в камеру, электромагнит, расположенный над штифтом с поршнями, поднимает пластину, закрывающую пространство высокого давления. Падение давления в этой камере вызывает повышение давления топлива в нижней камере форсунки. Благодаря этому игла, закрывающая форсунку, поднимается и топливо поступает в двигатель.
• Принцип работы пьезоэлектрических форсунок очень похож, но они до десяти раз быстрее электромагнитных. Благодаря их скорости можно вводить до 7 доз топлива за цикл двигателя, что приводит к повышению КПД и снижению расхода топлива. Пьезоэлектрический инжектор не имеет ни пальца, ни поршня. Игла распылителя  находится в форсунке и играет ту же роль, что и в ранее рассмотренном инжекторе. Разница заключается в камерах высокого и низкого давления топлива. Они заполнены пьезоэлектрическим материалом. Когда ток попадает в этот материал, он расширяется и изменяет давление в камерах, поднимая иглу за счет разницы давлений. Одного тока недостаточно, чтобы достаточно расширить ход пьезоэлектрика, поэтому в такой форсунке установлен еще и гидропривод, способствующий увеличению хода.

Распылители форсунки используются в двигателях с непосредственным впрыском. Отверстия распылителя форсунок, расположенные под разными углами и адаптированы к форме камеры сгорания конкретного двигателя.
Существует два основных типа дырочных насадок:
- распылители с колодцем,
- распылители с раструбом.
По размерам различают следующие типы распылителей:
- тип П с диаметром иглы 4 мм (распылители с колодцем и раструбом),
- тип S с диаметром иглы 5 и 6 мм (распылители с колодец для мощных двигателей).
В насос-форсунках и системах Common Rail (CR) распылители устанавливаются непосредственно в форсунки (для них не требуется держатель форсунок). Давление открытия распылителя составляет 15 – 35 МПа.