Условия проведения измерений клапана регулирования давления
– Прикрепите зажимы-крокодилы – красный к плюсовой клемме, черный – к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
– Подсоедините желтый измерительный наконечник канала CH1 к сигнальному контакту на электрическом разъеме электромагнитного клапана или к соответствующему контакту на разъеме контроллера двигателя.
– Подключите синий измерительный провод CH1 к массе автомобиля.
– Закрепите токовые клещи на 30 А на кабеле питания или кабеле управления клапаном регулирования давления.
В меню диагностики выберите функцию измерения следующими шагами:
FSA 720/740/750 → Проверка компонентов → Подача топлива → Клапан регулирования давления
Пример электрического схема системы, содержащей испытуемый
Обозначение
Y4 — клапан регулирования давления в топливной рампе.
Вывод 4.31 – питание клапана давления.
Вывод 4.21 – сигнал управления клапаном давления.
X13 – Разъем контроллера системы впрыска Common Rail.
Описание проводимых испытаний вместе с интерпретацией результатов измерений.
Перед измерением для определения эталонного давления показания датчика давления воздуха, встроенного в головку диагностоскопа, следует обнулить. Это можно сделать на главном экране, нажав кнопку F3/Сброс. Подробное описание обнуления можно найти во введении к руководству.
После выбора функции измерения из меню и включения кнопки F3/Старт можно воспользоваться выбором типа измерения, нажав кнопку F4/Кривые. Можно измерить напряжение или сигнал тока, управляющий клапаном регулирования давления.
В этом случае, как и в большинстве автомобилей, катушка электромагнита регулятора управляется с помощью массы. Поэтому при измерениях напряжения положительный измерительный щуп диагностоскопа подключается к катушке регулятора на стороне управления массой, подаваемой контроллером системы CR. Второй отрицательный измерительный щуп подключается непосредственно к массе автомобиля.
Измеренные формы напряжения имеют вид прямоугольного сигнала с явно несимметричной формой, скважность которого (ШИМ) составляет 17%, что характерно. оборотов холостого хода (график 1). В верхней части экрана отображается таблица результатов измерений, сопутствующих тесту, и результатов, полученных непосредственно в результате анализа измеренной формы сигнала. Максимальное напряжение канала 1 и минимальное напряжение канала 1 получаются в результате измерения максимального и минимального уровней измеряемого сигнала осциллографа. Подключенные токовые клещи позволяют измерить действующее значение тока, протекающего через катушку регулятора давления. В данном случае частота является постоянным параметром, который не меняется в течение всего процесса управления напорным клапаном. В свою очередь, значение очень важного параметра – скважности – увеличивается с увеличением давления топлива, что сопровождает рост нагрузки и частоты вращения двигателя. На низких оборотах двигателя значение коэффициента ШИМ в несколько процентов может указывать на загрязнение сетчатого фильтра регулятора давления. В этом случае истечение топлива недостаточно, из-за чего давление в баке повышается. Для снижения давления топлива контроллер системы впрыска уменьшает срабатывание электромагнитного клапана регулятора давления. Слишком высокий коэффициент (более 25%) может быть следствием негерметичности топливной системы. Их причиной могут быть большие переливы, возникающие из-за поврежденных форсунок или слишком малой подачи насоса высокого давления.