Причиной работы двигателя является самовозгорание моторного масла, попадающего в камеру сгорания через неплотности турбокомпрессора. Поломка может возникнуть только у турбодизелей. Единственный способ остановить движение накатом — «задушить» привод, резко отпустив сцепление на высокой передаче.
Разнос движка – провал из самых страшных кошмаров
Тот, кто своими глазами видел работающий двигатель, надолго потом запоминает этот опыт. И неудивительно – это явление, способное привести в ужас. Чаще всего сцена выглядит так: машина стоит посреди дороги, буквально утопая в клубах дыма, идущего из-под капота и из выхлопной трубы, и громко ревет, а вокруг нее бегает в панике водитель. Он понятия не имеет, что делать, ведь машина «живет своей жизнью» — бесконтрольно крутится и не глохнет даже после вынимания ключа из замка зажигания. В любом случае, просто посмотрите это видео:
Причина работы двигателя – когда турбина засасывает масло
Моторное масло попадает в камеру сгорания через неплотности турбокомпрессора. Здесь необходимо сделать еще одно уточнение — разгон двигателя касается только автомобилей с турбонаддувом . Теоретически такое могло случиться и на атмосферном дизеле, но в реальности таких случаев не происходит. Особенно если учесть, что подавляющее большинство дизелей, встречающихся сегодня на дорогах, являются турбодизелями.
Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя. За счет подачи большего количества воздуха во впускную систему топливо сгорает более эффективно. Основой ее правильной работы является правильная смазка – ротор турбины вращается с такой огромной скоростью, что покрытие ее подшипников толстым слоем масляной пленки является абсолютной необходимостью.
Как потушить сбежавший дизель?
Какой была бы ваша первая реакция, если бы с вами случилось что-то подобное? Вероятно, вытащил ключ из замка зажигания. К сожалению, это не помогает. Дизельные двигатели чаще всего гасятся путем отключения подачи топлива. Однако когда это топливо становится моторным маслом, выключение зажигания не имеет никакого эффекта . Исключением являются автомобили, в которых производители предусматривают так называемый вихревые заслонки, перекрывающие подачу воздуха в камеру сгорания.
В такой ситуации можно попробовать заглушить дизель только механически — нужно задействовать ручник, переключиться на повышенную передачу, желательно на 5-ю, а затем, удерживая тормоз, резко отпустить сцепление . Если отпустить педаль достаточно быстро, это приведет к эффекту, знакомому, наверное, каждому водителю с первых занятий вождением, – «начинке» двигателя. Разумеется, этот метод может работать только на автомобилях с механической коробкой передач . Владельцу машины остается только ждать.
На интернет-форумах вы найдете и другие способы остановить работу двигателя: засорить впускной патрубок, погнуть шланг, подающий воздух в турбокомпрессор, или перерезать маслоподающий патрубок. В целях вашей безопасности не пытайтесь использовать ни один из этих методов. Не стоит. Работающий на холостом ходу двигатель подобен бомбе замедленного действия – шатун может лопнуть в любой момент. В этом случае существует реальная опасность получить ожог от брызг масла или получить удар обломком поврежденного блока или подшипника.
Единственная помощь – профилактика
В автомобильной промышленности часто справедлива старая пословица: профилактика лучше лечения. В первую очередь это касается дизелей. Дизельные двигатели предлагают много возможностей, но для того, чтобы мы могли в полной мере воспользоваться их преимуществами, мы должны уделять им много внимания. Регулярные проверки уровня моторного масла абсолютно необходимы. Причину любого колебания, будь то избыток или недостаток, следует тщательно исследовать. Владельцам дизелей необходимо помнить важное правило: кто не смазывает, тот не ездит и внимательно следите за работой системы смазки.