1. Езда с полусцеплением.
Вождение с полумуфтой используется только для медленных маневров. Однако некоторые водители неосознанно нагружают сцепление, удерживая ногу на педали во время движения. Даже малейшее нажатие на педаль сцепления вызывает так называемый подшипник выключения сцепления к тарельчатой пружине, приводя подшипник в движение. Нажимной диск сцепления и сам подшипник очень быстро изнашиваются. Они приспособлены только для кратковременного контакта. Итак, следите за тем, чтобы при движении ваша нога опиралась на подножку рядом с педалью сцепления, а не на нее.
2. Торможение на нейтральной передаче.
В этом случае мы допускаем экстренное торможение, например, резкую остановку, чтобы избежать столкновения, но любое снижение скорости должно сопровождаться торможением двигателем. Почему? Причин несколько: экономия топлива - при торможении двигателем перекрывается подача топлива, при движении на нейтральной передаче двигатель расходует топливо, устойчивость движения автомобиля - автомобиль на передаче гораздо устойчивее, чем на нейтральной и легче совершить, например, резкий маневр, чтобы объехать препятствие, безопасность. При движении на передаче нам нужно только отпустить тормоз и добавить газ. Стоит понимать, что в стрессовый момент переключение передачи может оказаться непростым и не быстрым.
3. Преодоление лежачих полицейских всей поверхностью автомобиля
По возможности преодолевайте лежачие полицейские одной стороной автомобиля. При пересечении порогов на всю ширину автомобиля в передней подвеске появляются гораздо большие силы и в крайнем случае машина может даже запрыгнуть на порог. Это не способствует долговечности подвески, а чрезмерные нагрузки очень часто становятся причиной коррозии несущей конструкции кузова.
При запуске двигателя могут возникать скачки напряжения, что отрицательно влияет на срок службы лампочек. Поэтому рекомендуется сначала запустить двигатель и только потом включать свет. В некоторых автомобилях фары гаснут вместе с двигателем и поэтому включаются автоматически при запуске двигателя. Однако если у вас модель, инженеры которой об этом не подумали, включите их после запуска. Это продлит им жизнь.
5. Вождение на неправильной скорости.
Для двигателя вредны как слишком низкие, так и слишком высокие обороты. Слишком высокие обороты категорически запрещены. При обычной езде нет смысла превышать 3/4 оборота максимальной мощности. Высокие обороты не только увеличивают расход топлива, но и способствуют повышенному расходу масла. При холодном двигателе максимальные обороты следует ограничивать примерно до 2500-3000, поскольку при холодном масле смазка движущихся частей двигателя не оптимальна. Слишком низкие обороты – если обороты слишком низкие, их значение зависит от нагрузки двигателя. На первой передаче, когда нагрузка на двигатель минимальна, мы можем двигаться на холостом ходу без вреда для двигателя. Однако следует избегать глубокого нажатия на педаль газа и одновременного движения на малых скоростях, так как это сильно перегружает кривошипно-поршневую систему.
6. Привычная езда с малым количеством топлива.
Постоянная работа на резерве может нанести вред как двигателю, так и топливному насосу. При прохождении поворотов шланг топливного насоса может оголиться, и давление топлива может упасть. Это может привести к неблагоприятному обеднению смеси, повышению температуры сгорания. При низком уровне топлива возрастает риск заклинивания топливного насоса из-за попадания в него воздуха и грязи со дна бака.