Приводной мост – что это?
Ведущие мосты адаптированы к конструкции отдельных автомобилей и нагрузкам, которым подвергаются конкретные автомобили. Общий принцип работы всегда довольно схож. Как устроен ведущий мост и какие типы этого элемента можно встретить в разных автомобилях?
Каковы функции ведущих мостов?
Задача ведущего моста:
- нарушение формы волны крутящего момента под подходящим (обычно прямым) углом;
- передача крутящего момента на колеса;
- изменение скорости вращения и крутящего момента в зависимости от потребностей;
- монтаж опорных катков и работающих с ними элементов тормозной системы, а иногда и элементов рулевого управления;
- передача вертикальных сил, возникающих в результате веса транспортного средства и качения колес по неровным поверхностям дороги, а также сил, возникающих в результате движения транспортного средства на поворотах и склонах.
Типичный приводной мост состоит из:
- Главная передача, служащая для увеличения крутящего момента, передаваемого на колеса, и изменения направления движения с продольного на поперечное;
- Дифференциальный механизм - благодаря ему можно компенсировать разницу в скорости вращения приводных валов. Это означает, что данный элемент распределяет крутящий момент между колесами таким образом, чтобы в системе привода не возникало лишних напряжений, возникающих особенно при движении по неровной местности или прохождении поворотов;
- Полуоси – заключенные в жесткую трубку или соединенные с дифференциальным механизмом с помощью шарниров
Ведущий мост в грузовике
Жесткий ведущий мост — классическая конструкция, которую можно встретить в тяжелых грузовых автомобилях, автобусах и легковых автомобилях, реже — в легковых автомобилях с задним приводом и зависимой подвеской опорных колес. Особенностью их конструкции является жесткая оболочка, являющаяся сердцевиной всей конструкции, внутри которой размещается большинство остальных механизмов. Жесткая ведущая ось во время движения подвергается значительным нагрузкам: поэтому влагалище должно быть очень прочным и в то же время иметь минимально возможный собственный вес.
Ведущий мост легкового автомобиля
Меньшие и легкие автомобили обычно оснащаются крышками ведущего моста, выполненными из сварных штампованных элементов. Главная передача и гнезда дифференциала крепятся винтами на центральной части детали (эта часть называется головкой ведущего моста). В противоположном отверстии в центральной части ножен имеется отверстие для проверки уровня масла с пробкой, закрытое крышкой из листового металла. В большегрузных автомобилях ведущие мосты предназначены для понижения центра тяжести автомобиля, а в большегрузных грузовиках иногда применяют две и даже три оси, соединенные тандемно или тридемно.
Ведущие мосты легковых автомобилей устроены несколько иначе. Описанные выше мосты относятся к так называемому неподрессоренные массы, существенно снижающие комфорт езды. Поэтому было разработано решение, которое включает в себя введение элементарной трубки, содержащей главную передачу и дифференциал. Они крепятся к подрамнику или кузову, а также переходят на подрессоренную массу. В результате крутящий момент на колеса передается с помощью одно- или двухшарнирных приводных валов, при этом сохраняется возможность заднего привода на переднемоторных автомобилях.
В автомобилях, в которых приводной узел является частью неподрессоренной массы (т.е. в автомобилях с блокированной системой привода), внутренние элементы моста размещены в общем кузове вместе с коробкой передач< a i=1>, – говорит бренд-эксперт Inter Cars. Если автомобиль имеет задний и передний привод, то этот кузов изготавливается из алюминиевых сплавов – это возможно, поскольку на него не влияет вес автомобиля и нагрузка.
Жесткий мост и мост с независимой подвеской – в чем различия?
Рассуждая о конструкции приводного моста, стоит обратить внимание на отличие жесткого моста от моста с независимой подвеской. Первый устроен таким образом, что колеса не меняют своего положения относительно оси, подвешенной на листовых или винтовых рессорах.
Мосты с независимой подвеской имеют несколько иную конструкцию – приводные валы расположены не в общем трубчатом корпусе. Они соединяются дифференциальным механизмом с помощью шарниров. Благодаря этому при выборе неровностей они перемещаются независимо друг от друга. В таких мостах используются не листовые рессоры, а рессорная стойка.
Сломанный приводной мост
Сломанный ведущий мост применяется в полноприводных автомобилях, чаще всего в моделях повышенной проходимости. Те, которые предназначены для работы в более сложных условиях. Такой мост обычно состоит из двух частей – передней и задней – которые соединены в специальный шарнир.Благодаря этому при потере сцепления с дорогой одно из колес , другой все еще теряет тягу и может свободно вращаться. Это улучшает устойчивость и сцепление.
Этот тип ведущего моста тяжелее и немного менее эффективен, чем классическая жесткая модель. Однако в условиях бездорожья такое решение работает очень хорошо, поэтому, когда приоритетом является способность автомобиля преодолевать препятствия, зачастую отдается предпочтение именно ему.
Приводные мосты: наиболее распространенные неисправности
И передняя, и задняя ведущие оси подвергаются большим нагрузкам во время движения. И, как и все остальные детали, они со временем изнашиваются. К наиболее частым неисправностям ведущих мостов относятся:
- увеличенные зазоры в подшипниках;
- выход из строя подшипника;
- разрушение зубьев шестерни;
- истирание шестерен (очень часто вызвано недостаточно частой заменой масла);
- износ уплотнений и, как следствие, утечки в системе и утечки масла.
Одной из наиболее частых проблем является износ сальников, который проявляется подтеканием масла в районе моста. В такой ситуации во время движения вы заметите увеличение по уровню шума компонента: стук и гудение. Если неисправность приведет к неправильной передаче крутящего момента на колеса, в районе моста возникнут вибрации, а также потеря мощности и, как следствие, проблемы с его разгоном.
Не забывайте реагировать на перечисленные выше проблемы как можно быстрее! Если вас что-то беспокоит, как можно скорее отправляйтесь в автосервис. Также обязательно регулярно проверяйте состояние ведущего моста – со временем риск его люфта возрастает, а напряжения в подшипниках уменьшаются.
Когда и как следует заменять ведущий мост?
Езда с поврежденным ведущим мостом не оказывает положительного влияния ни на техническое состояние автомобиля, ни на комфорт и безопасность движения. Когда что-то не так, этот элемент необходимо починить. Что такое регенерация ведущего моста? Когда этого лечения будет достаточно и когда следует принять решение о его замене?
Замена или ремонт?
Регенерация ведущего моста — это ряд мероприятий, включающих диагностику неисправностей, их ремонт и техническое обслуживание. Первым шагом всегда является проверка состояния всего механизма. Для этого следует внимательно осмотреть мост, проверить уровень масла и состояние резиновых уплотнителей. Все обнаруженные неисправности необходимо устранить и заменить масло. К другим важным мероприятиям относится регулировка коробки передач и полуосей, улучшение натяжения подшипников и установка всех элементов в правильное положение.
Регенерация, безусловно, является менее затратным решением, чем замена. Однако, если задний или передний ведущий мост серьезно поврежден и вышеперечисленные мероприятия не принесли результата, потребуется приобрести новый элемент.
Замена ведущего моста
Требуется ли замена переднего или заднего ведущего моста вашего автомобиля? Помните, что оценку технического состояния этого элемента лучше всего доверить специалисту. Замена его – задача непростая – в домашних условиях может быть сложно открутить отдельные компоненты, да и установка новых – тоже не самая простая задача. Кроме того, помните, что после установки нового ведущего моста неплохо провести диагностические тесты, чтобы проверить, все ли работает как надо.
Лучше всего, если вы доверите свой автомобиль специалистам! Имейте в виду, что конструкция ведущего моста в каждой модели автомобиля немного отличается, что еще больше затрудняет правильную замену поврежденных элементов.
Как ухаживать за ведущим мостом?
Если вы хотите, чтобы ведущий мост в вашем автомобиле оставался работоспособным как можно дольше, необходимо в первую очередь не забыть заменить масло регулярно. Это основная сервисная деятельность: жидкость изнашивается, и в процессе эксплуатации в ней скапливаются металлические опилки, истирающиеся от рабочих подшипников. Из-за этого масло теряет свои первоначальные свойства и кроме того в системе возникает неплотность.
Не забывайте использовать масло с соответствующими параметрами – соответствующие данные можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на сайте производителя. Замена веществ – занятие несложное. Открутите сливную пробку, слейте отработанное масло, затем установите новую пробку и залейте в систему свежую жидкость. После выполнения этих действий рекомендуется совершить тест-драйв и проверить, перестал ли автомобиль шуметь. Если нет, то это означает, что ведущий мост поврежден или изношен. Тогда стоит отправиться в специализированную мастерскую.
Специалисты рекомендуют менять масло в ведущем мосту каждые 40 000. км или каждые 2 года (для старых автомобилей). У более новых автомобилей этот интервал может достигать 80-100 тысяч. км. Подробные инструкции можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.